현대자동차가 완성차 제조라는 핵심 사업 기반과 차세대 이동 수단 첨단 기술을 중심축으로 삼아 전 세계 자동차 시장에서 차별화된 비전과 기업가치를 증명한다. 엄혹한 세계 경제 여건 속에서도 친환경 전동화 차량(xEV) 라인업의 상품성을 키우고 경영 전반의 비용을 획기적으로 개선해 2030년 이익 지표를 대폭 끌어올린다.
현대차는 서울 여의도 콘래드호텔에서 주요 투자자와 언론 관계자, 금융 분석가를 초청해 '2026 CEO 인베스터 데이'를 열고 향후 경영 방향과 재무 실천 방안을 제시했다. 행사에는 호세 무뇨스 대표이사를 필두로 박민우 AVP본부장, 김창환 전동화에너지솔루션담당, 이승조 재경본부장 등 핵심 임원진이 단상에 올라 미래 비전을 공유했다.
이번 발표에서 현대차는 2030년 세계 시장 판매 목표 555만 대와 전동화 모델 비중 60% 달성이라는 기존 전략 지표를 재확인했다. 세계적인 정세 불안과 해외 제조사들의 가격 경쟁 속에서도 기본 체력이 굳건하다는 판단에 따른 결정이다. 실제로 상반기 혼합 동력차(HEV) 누적 판매는 36만 3000대로 지난해 같은 기간보다 18% 증가했으며, 같은 기간 전체 매출액 역시 95조 2000억 원으로 역대 최고치를 달성했다.
호세 무뇨스 대표는 기초 체력이 그 어느 때보다 견고하다고 평가하며, 차량 선택지를 확장하고 신규 차급과 유망 시장에 한발 먼저 침투하겠다는 구상을 내놓았다. 아울러 첨단 분야 협력을 토대로 혁신 기술을 현실화하고, 로봇공학과 자동 운전 택시를 직접 제작·운영하는 인공지능(AI) 기반 이동 수단 기업으로 체질을 바꿀 것임을 명확히 했다.
신차 100여 종 대대적 투입… 글로벌 생산망 거점별 다각화
경영 전략의 핵심은 전방위 신차 출시다. 올해 하반기 고급 브랜드 제네시스의 첫 혼합 동력 차종인 'GV80 하이브리드'를 국내와 북미에 우선 공급하며, 내년 상반기에는 엔진으로 전기를 생산해 주행 거리를 획기적으로 늘린 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 선보인다. 글로벌 누계 1000만 대 이상 팔려나간 베스트셀링 SUV 투싼의 신형 모델과 하이브리드 버전도 출격을 앞두고 있다.
2030년까지 차세대 풀체인지 및 부분 변경, 파생 모델을 아우르는 신규 차량 100여 종을 전 세계에 연달아 출시한다. 범용 플랫폼 기반의 신차를 바탕으로 지역 맞춤형 특화 모델까지 다변화할 방침이다. 이 가운데 18개 이상은 기존 라인업에 없던 완전히 새로운 차급으로 채워진다.
생산 능력도 대대적으로 확대한다. 2030년까지 글로벌 연간 생산량을 127만 대 늘릴 계획으로, 북미 50만 대, 인도 32만 대, 국내 20만 대, 현지 반조립 방식(CKD) 25만 대를 각각 할당해 권역별 수요 변화에 민첩하게 대응한다.
북미 공략은 GV80 하이브리드를 선봉으로 삼아 2030년까지 친환경 혼합 동력차 10종을 투입, 해당 지역 HEV 비중을 50%까지 끌어올린다. 내년 상반기부터는 배터리가 소진되면 내장된 소형 엔진이 발전을 맡아 충전 스트레스를 대폭 줄여주는 싼타페 EREV를 미국에 전격 투입한다.
유럽 시장에서는 2030년 친환경 순수 전기차(EV) 판매량을 지난해 11만 6000대의 약 4배에 달하는 42만 대까지 끌어올린다. 당장 다음 달 유럽 전용 전략 전기차 '아이오닉 3'를 최초 선보인다. 차세대 차량 지능화 시스템 '플레오스 커넥트'가 장착되었으며, 1회 충전만으로 최대 500㎞를 달릴 수 있다.
인도에서는 2030년까지 SUV 비중을 전체 판매의 80%로 높이기 위해 전용 SUV를 개발하고, 부품 현지화 비율을 90% 이상으로 끌어올려 가격 경쟁력을 확보한다. 이에 더해 현지 생산분의 해외 수출 비율을 최대 30%까지 확대할 계획이다.
글로벌 생산의 중심축인 국내 울산 공장은 첨단 제조 혁신 거점으로 재탄생한다. 울산 EV 전용 공장은 인공지능 품질 관리 체계와 108개 신기술이 결합된 소프트웨어 중심 공장(SDF)으로 구축된다. 역사적 의미를 지닌 울산 1공장과 4공장은 내년부터 단계적 재건축에 들어가 현대화 과정을 거친다. 중국 역시 현지 업체와의 기술 제휴와 아이오닉 V 등 전용 신차 2종을 앞세워 2030년까지 글로벌 합산 50만 대 판매 회복에 나선다.
제네시스 차세대 10년 비전… 자율주행과 AI 로봇 생태계 확장
제네시스는 브랜드 출범 10주년을 넘어 향후 10년(2026~2035년)을 이끌 차세대 명품 전략을 가동한다. 최근 미 샌프란시스코에서 베일을 벗은 플래그십 전기차 'GV90'은 한국 전통 달항아리의 미학을 담은 디자인과 중앙에서 양쪽으로 열리는 양문형 '네오룬 아치 게이트', 천장 상단 에어백 등 신기술을 대거 적용했다.
GV80 하이브리드는 내연기관 대비 연비를 25%가량 높였으며, 내년 선보일 제네시스 EREV SUV는 1회 충전 및 주행 시 1000㎞ 이상 달릴 수 있는 성능을 목표로 한다. 고성능 브랜드 'GV60 마그마' 역시 북미와 유럽으로 공급망을 늘려 브랜드 입지를 넓힌다. 제네시스는 스페인을 시작으로 오스트리아, 덴마크 등 유럽 5개국에 새로 진출하며, 향후 인도와 아세안으로 시장을 확대해 2030년 글로벌 35만 대 판매를 올릴 계획이다.
미래 기술 부문에서는 글로벌 기술 기업과의 연합전선을 확장한다. 올해 4분기 미 조지아주 전용 공장(HMGMA)에서 생산되는 아이오닉 5 기반 로보택시를 자율주행 기업 웨이모에 공급하며 자율주행 위탁생산(파운드리) 분야에 본격 진입한다. 합작법인 모셔널 역시 연말 아이오닉 5 로보택시 상용화를 추진한다.
산업용 로봇 개발도 가속화된다. 보스턴다이내믹스와 손잡고 미국 내 제조 AI 로봇 시험장(RMAC)을 연말까지 10배 규모로 확장하며, 2028년부터는 조지아 공장에 차세대 이족보행 휴머노이드 로봇 '아틀라스'를 생산 현장에 배치한다.
차량용 소프트웨어(SDV) 분야에서는 '데이터 선순환 구조(Data Flywheel)'를 정립해 자율주행 AI를 고도화한다. 차량 내 인공지능 비서 '글레오 AI'와 '플레오스 커넥트'를 연동해 운행 데이터를 축적하고, 이를 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 즉각 반영하는 체계다. 엔비디아와의 협력으로 2028년 첫 SDV 양산차에 레벨 2 플러스 자율주행 기술을 적용하고, 2029년에는 5만 장 이상의 연산 장치(GPU)를 갖춘 100메가와트(㎿)급 새만금 AI 데이터센터를 가동해 완전 자율주행 시대를 연다.
배터리 기술 내재화도 결실을 보고 있다. 자체 개발한 고성능 배터리 셀은 기존 하이니켈 대비 출력을 2배 이상 높이고 충전 시간을 40% 줄였으며, 내년 상반기 EREV 모델에 탑재된다. 대량 양산형 전기차에는 리튬인산철(LFP)보다 에너지 밀도가 30% 높은 미드니켈 NCM 배터리를 적용해 원가 절감을 이룬다. 안전성 강화를 위해 고온의 열 확산을 원천 차단하는 '배터리 열전이 방지(TRP)' 신기술을 제네시스 GV90에 최초 적용했다.
2030년 영업이익률 9% 이상 상향… 주주환원 총력
경영 효율화와 원가 절감 노력을 바탕으로 현대차는 2030년 연결 기준 영업이익률 목표를 종전 8~9%에서 9% 이상으로 상향 조정했다. 차량 전 주기 비용 혁신과 재료비 절감, 부품 현지화를 적극 추진해 매출 원가율을 3%포인트 끌어내릴 방침이다.
주주 가치 제고를 위한 고강도 주주환원책도 병행된다. 총주주환원율(TPR)을 35% 이상으로 유지하고, 주당 최소 1만 원의 배당금 지급 및 분기 배당(2500원) 정책을 견지한다. 주식 시장과의 신뢰를 위해 임직원 보상용을 제외한 자사주 전량(약 8000억 원 규모)을 전격 소각하기로 결정했다.
이번 전략 발표는 글로벌 자동차 시장의 전동화 전환 지연과 지정학적 불안 속에서 현대차가 완성차 본업의 원가 절감과 수익성 개선을 바탕으로 흔들림 없는 성장 기반을 마련했음을 보여준다. 하이브리드 및 EREV 중심의 유연한 라인업 개편은 시장 수요 변화에 민첩하게 대응할 수 있는 고도의 체질 개선을 가져올 것으로 기대된다.
또한, 자율주행과 AI 로보틱스 생태계 구축, 배터리 신기술 자체 확보를 통해 단순 완성차 제조사를 넘어 글로벌 피지컬 AI 이동 수단 기업으로의 확실한 체질 전환을 이루어낼 전망이다.
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