현대자동차 브랜드 제네시스가 독자적인 기술력을 집약한 차세대 동력원 시스템을 선보이며 프리미엄 전동화 시장의 새로운 이정표를 제시했다. 해당 파워트레인은 기존 가솔린 모델을 넘어서는 강력한 동력 성능과 조용한 주행 환경을 동시 만족하도록 설계됐으며, 다가오는 신형 GV80에 최초로 이식될 예정이다.
새롭게 베일을 벗은 2.5 가솔린 터보 기반 하이브리드 시스템은 동력 발생 및 시동을 전담하는 P1 모터와 차량 구동 및 에너지 회수를 맡는 P2 모터를 병렬로 배치한 정교한 구조를 취했다. 이에 따라 시스템 합산 최고 출력 352마력과 최대 토크 54.0kgf·m라는 압도적인 스펙을 달성했다. 이는 내연기관 단독 모델 대비 출력은 약 16%, 토크는 26%가량 끌어올린 수치다. 높은 출력을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 시간은 약 7.1초에 불과하다.
효율성 측면에서도 괄목할 성장을 이뤘다. 자체 시험 결과 19인치 타이어 및 후륜 구동 기준 복합 연비가 순수 가솔린 엔진 대비 25% 이상 향상돼 경제성을 대폭 강화했다. 특히 현대차그룹 하이브리드 모델 가운데 최초로 고전압 수냉식 배터리 열관리 기술을 내장했다. 기존 공냉식과 비교해 셀 온도를 안정적으로 제어할 수 있어 고출력 방전 상태를 지속 유지하고 전력 활용 폭을 대폭 확대한다.
전기차 특유의 부드럽고 민첩한 주행 느낌을 상시 구현한 점도 돋보인다. 출발 시점부터 시속 30km 구간까지는 순수 모터로만 구동하는 EV 모드를 적극 개입시켜 진동과 엔진 소음을 뿌리뽑았다. 도심 정체 구간 및 신호 대기 상황에서도 EV 주행 비율을 고도화하여 쾌적한 실내 환경을 유지한다.
차량 정숙성을 강화하기 위한 다각적인 진동 제어 기술도 총동원됐다. 종감속기어비를 하향 조정해 구동계 부하를 덜어냈으며, 엔진 크랭크축 댐퍼 풀리에 복합 진동 저감 메커니즘을 이식했다. 나아가 후륜 7단 변속기 내부에는 회전식 진동 흡수(CPA) 장치를 장착해 엔진 작동에 따른 울림 현상을 역위상으로 정교하게 상쇄시켰다.
주행 반응성 역시 눈에 띄게 날카로워졌다. 가속 페달을 깊게 밟을 경우 변속기 제어장치와 클러치가 동시 작동하며 즉각적인 엔진 개입을 끌어낸다. 시속 100km 고속 주행 상태에서 재가속을 시도할 때 가솔린 모델보다 약 18% 조속한 반응 속도를 보여 추월 상황에서 뛰어난 동력 전달력을 보여준다. 또한 후진 전용 변속 기어를 과감히 제외하고 P2 모터 역회전 방식을 도입해 변속기 무게와 마찰 손실을 획기적으로 줄였다.
이와 함께 차량 제어 편의를 돕는 첨단 지능형 신기술이 결합됐다. 엔진을 켜지 않고도 배터리 전력만으로 공조 장치와 인포테인먼트를 이용하는 '스테이 모드', 내비게이션 경로 데이터를 기반으로 배터리 충·방전을 사전 예측하는 'HPC(하이브리드 계층형 예측 제어)', 차간 거리와 과속 카메라 정보를 분석해 제동력을 자동 제어하는 '스마트 회생제동' 등이 차례로 내장됐다.
한편, 파워트레인 공개와 더불어 신규 디자인 요소도 첫선을 보였다. 고급스러운 디테일을 살린 외장 라디에이터 그릴과 전용 휠을 적용했으며, 내장재로는 리얼 우드 가니쉬와 퀼팅 가죽 시트를 조합했다. 인테리어 컬러 역시 투톤 신규 색상 4종을 추가하여 선택의 폭을 넓혔다.
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}