중국의 10월 신에너지차 판매가 194만 대로 지난해 같은 달보다 13.1% 늘었다. 중국 공업정보화부(工业和信息化部)가 11일 공개한 중국자동차공업협회(中国汽车工业协会) 집계에 따르면, 같은 달 전체 자동차 판매는 301만6천 대로 9.2% 줄었다. 신에너지차는 전체 신차 판매의 64.3%를 차지했다. 전체 판매가 감소하는 동안 신에너지차 판매가 늘어, 두 지표가 서로 다른 방향으로 움직였다.
생산에서도 같은 차이가 나타났다. 전체 자동차 생산은 306만3천 대로 전년 동월보다 8.8% 줄었지만, 신에너지차 생산은 201만7천 대로 13.8% 늘었다. 생산은 해당 월에 만들어진 차량을, 판매는 집계상 팔린 차량을 뜻한다. 어느 달의 생산량이 판매량보다 많다고 해서 두 수치의 차이가 그대로 그달 말에 남은 재고량이 되지는 않는다. 월초에 남아 있던 차량이나 유통 단계에서 발생한 이동까지 함께 파악해야 재고를 설명할 수 있다.
차량의 용도별로 보면 10월 승용차 판매는 266만2천 대로 전년 동월보다 10.1% 줄었다. 상용차 판매는 35만4천 대로 1.8% 감소했다. 승용차와 상용차는 주로 어떤 일을 하는 차량인지를 기준으로 나눈다. 반면 신에너지차는 어떤 동력 장치를 쓰는지에 따라 구분한다. 따라서 승용차 판매량에 신에너지차 판매량을 더하면 같은 차량이 두 번 들어갈 수 있다. 공업정보화부의 64.3%도 승용차만의 비중이 아니라 발표에 나온 전체 신차 판매를 기준으로 한 수치다.
신에너지차가 곧 순수 전기차를 뜻하는 것도 아니다. 중국에서 이 분류에는 배터리만으로 달리는 순수 전기차와 외부에서 충전할 수 있는 플러그인 하이브리드 등이 들어간다. 플러그인 하이브리드는 전기로 주행하다가 필요하면 내연기관을 사용할 수 있다. 64.3%는 이러한 차량을 함께 센 신에너지차 비중이다. 같은 비율을 순수 전기차가 차지한다고 읽거나, 모든 구매자가 같은 방식으로 충전한다고 보면 자료가 가리키는 범위를 벗어난다.
기간을 1~10월로 넓히면 신에너지차 판매는 1,441만1천 대로 전년 같은 기간보다 11.3% 늘었다. 이 기간 전체 자동차 판매는 2,628만6천 대로 5.1% 줄었고, 신에너지차가 차지한 몫은 54.8%였다. 10월의 64.3%와 1~10월의 54.8%가 다른 것은 하나는 한 달, 다른 하나는 열 달을 합친 결과이기 때문이다. 10월 수치가 누계보다 높다고 해서 앞선 모든 달에 비중이 같은 속도로 올랐다고 말할 수 없다.
수출은 별도로 볼 필요가 있다. 10월 완성차 수출은 106만6천 대로 전년 동월보다 60.2% 늘었다. 그중 신에너지차는 60만6천 대였다. 공업정보화부는 이 신에너지차 수출이 전년 동월보다 1.4배 증가했다고 발표했다. 여기서 ‘1.4배 증가’는 지난해보다 140% 늘었다는 표현이며, 지난해의 1.4배가 됐다는 말과는 다르다. 1~10월 완성차 수출은 927만1천 대, 그중 신에너지차 수출은 461만2천 대였다. 수출 차량을 모두 중국 소비자가 구입한 것으로 볼 수 없는 만큼, 전체 판매 비중을 국내 소매시장의 선택과 그대로 같다고 해석해서는 안 된다.
비중을 바꾼 두 가지 움직임도 구분할 수 있다. 하나는 신에너지차 자체 판매가 늘어난 일이고, 다른 하나는 비중의 기준이 되는 전체 판매가 줄어든 일이다. 전체 판매가 그대로여도 신에너지차가 더 팔리면 비중은 올라간다. 반대로 신에너지차 판매가 제자리라도 나머지 차종 판매가 줄면 비중이 높아질 수 있다. 이번에는 두 움직임이 같은 방향으로 비중에 영향을 미쳤다. 비중만으로 시장 전체가 커졌다고 설명할 수 없는 이유다.
등록 차량과 판매 차량의 차이도 있다. 10월에 팔린 신차의 구성은 그달 시장의 움직임을 보여준다. 도로에서 달리는 모든 차량에는 수년 전에 팔린 자동차도 들어 있다. 따라서 이번 발표만으로 중국 도로의 자동차 세 대 중 두 대가 신에너지차라고 말할 수 없다. 충전소 수요를 보려면 지역별 등록 차량과 운행 거리, 주거지에 충전기를 설치할 수 있는지 등 다른 자료가 필요하다. 이번 자료가 보여주는 것은 판매와 생산, 수출의 월간·누적 변화다.
10월 발표를 함께 읽으면 자동차 판매 전체의 감소와 신에너지차 판매의 증가가 동시에 보인다. 한 달의 신차 판매에서 64.3%, 열 달 누계에서 54.8%라는 차이는 전환 속도를 설명할 때 비교 기간을 분명히 해야 한다는 점을 드러낸다. 후속 통계에서는 차종과 판매 지역을 나눈 자료가 이 변화가 어느 시장에서 이어졌는지 판단하는 데 도움이 된다.
[참고자료]
중국 공업정보화부, 2026년 11월 11일 공개한 중국자동차공업협회의 10월 및 1~10월 자동차 생산·판매·수출 집계.
[中国十月新能源汽车销量达一百九十四万辆]
中国十月新能源汽车销量为一百九十四万辆，同比增长百分之十三点一，占当月汽车新车总销量的百分之六十四点三。同期汽车总销量同比下降百分之九点二。一至十月新能源汽车销量占比为百分之五十四点八。统计还列出乘用车、商用车和整车出口数据。新车销售占比并不等于在用车辆的构成。
[어휘풀이]
销量 / xiāoliàng / 판매량
同比 / tóngbǐ / 전년 같은 기간 대비
同期 / tóngqī / 같은 기간
占比 / zhànbǐ / 비중
乘用车 / chéngyòngchē / 승용차
商用车 / shāngyòngchē / 상용차
整车 / zhěngchē / 완성차
出口 / chūkǒu / 수출하다
构成 / gòuchéng / 구성
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