중국의 10월 승용차 소매 판매가 164만3000대로 작년 같은 달보다 27.1% 줄었다. 중국 내 소매 판매에서 신에너지차가 차지하는 비중은 67.5%로 1년 전보다 10.5%포인트 높아졌다. 신에너지차도 판매량은 감소했지만 연료차 판매가 더 빠르게 줄어든 결과다. 해외로 나간 신에너지 승용차는 58만2000대로 작년 같은 달의 두 배를 넘었다.
9일 중국자동차유통협회 승용차시장정보연석분회(乘用车市场信息联席分会)의 자료를 전한 베이징상바오(北京商报)에 따르면 10월 승용차 소매는 9월보다 1.5% 늘었다. 1~10월 누계 소매 판매는 1497만8000대로 전년 동기보다 22.3% 줄었다. 한 달 전과 비교한 반등은 있었지만 올해 전체의 판매 감소를 되돌린 규모는 아니었다.
신에너지차의 10월 국내 소매는 110만9000대였다. 지난해 같은 달에 비해 13.7% 줄었고 9월보다는 2.3% 늘었다. 국내 전체 승용차 판매 중 신에너지차 비율은 9월보다 0.5%포인트 높아졌다. 비중은 신에너지차 판매 대수를 전체 소매 판매 대수로 나눈 값이다. 이 비율에는 길을 달리는 기존 차량이나 그달에 생산해 해외로 보낸 차량이 들어가지 않는다.
연료차 소매 판매는 1년 전보다 45% 감소했다. 이 분류 안에서도 일반 하이브리드와 엔진만으로 움직이는 차량의 성적이 달랐다. 순수 연료차는 51% 줄었고, 외부에서 전기를 충전하지 않는 일반 하이브리드는 28% 늘었다. 보고서에서 일반 하이브리드가 포함된 연료차와 플러그인 하이브리드 등을 포함하는 신에너지차를 구별해야 하는 이유다.
신에너지 승용차는 배터리에 저장한 전기로 움직이는 순수 전기차와 외부 충전이 가능한 플러그인 하이브리드 등을 아우르는 분류다. 주행거리 연장형 차량은 일반적으로 엔진을 전기 생산에 사용해 구동에 필요한 전력을 보충한다. 순수 전기차 비중과 신에너지차 전체 비중은 서로 다를 수 있다. 이번 67.5%는 협회가 집계한 신에너지차 전체의 국내 소매 비중이다.
브랜드 계열에 따라서도 다른 움직임이 나타났다. 연료차 부문에서는 중국 자체 브랜드와 주요 합작 브랜드 판매가 각각 전년 대비 46% 줄었고 고급 브랜드도 37% 감소했다. 신에너지차 부문에서는 자체 브랜드가 15%, 고급 브랜드가 45% 감소한 반면 주요 합작 브랜드는 69% 증가했다. 합작 브랜드의 증가율을 전체 시장 비중으로 읽을 수는 없다. 비교의 출발점이 되는 판매 대수에 따라 같은 증가율이 의미하는 규모가 달라지기 때문이다.
협회는 유가 상승이 연료차 수요를 압박했다고 분석했다. 자동차를 사는 사람은 차량 구입 가격과 함께 연료비나 충전 비용을 부담한다. 같은 기름값이 적용돼도 주행거리가 긴 사람과 주말에만 운전하는 사람의 지출 차이는 커질 수 있다. 집이나 직장에 충전기를 이용할 수 있는지, 평소 장거리 이동을 얼마나 하는지도 차종을 고를 때 조건이 된다. 협회의 분석은 전체 시장의 변화에 대한 설명이며, 이번 판매 자료는 개인의 구매 이유를 따로 조사한 자료가 아니다.
해외 흐름은 국내 소매와 달랐다. 매일경제신문(每日经济新闻)이 9일 보도한 협회 수치에서 10월 신에너지차 수출은 58만2000대로 작년 같은 달보다 144.7% 늘었다. 전월보다도 3.9% 증가했다. 국내 소매와 수출은 자동차가 향한 시장을 서로 다르게 집계한다. 수출 물량이 늘었다는 사실만으로 도착국의 같은 달 소비자 인도가 그만큼 늘었는지는 알 수 없다.
출고와 판매 사이에는 대리점 재고도 있다. 업체가 판매망에 자동차를 보낸 수량을 나타내는 도매 자료와 최종 소비자에게 팔린 차량을 세는 소매 자료는 같은 달에도 차이가 생길 수 있다. 수출은 여기에 해외로 나간 물량을 따로 보여 준다. 개별 기업의 발표를 업계 전체 수치와 나란히 놓을 때는 생산, 도매, 국내 소매, 수출 가운데 같은 단계를 골라 비교해야 한다.
이번 집계의 차이는 가상의 숫자로도 설명할 수 있다. 한 시장에서 연료차 60대와 신에너지차 40대가 팔리다 각각 30대와 35대로 줄면 전체 판매는 100대에서 65대가 된다. 신에너지차의 판매 대수는 5대 줄지만 전체에서 차지하는 비중은 40%에서 약 54%로 올라간다. 중국의 실제 수치와 별개인 예지만, 10월에 국내 신에너지차 판매량의 감소와 비중 상승이 함께 나타난 구조를 보여 준다.
10월 중국 승용차 시장은 전월 대비 소폭 늘어난 내수와 전년 대비 크게 감소한 내수를 동시에 기록했다. 신에너지차에서는 국내 소매가 전년 동월보다 감소하는 동안 수출이 큰 폭으로 증가했다. 제조사가 국내 수요와 해외 시장에 얼마나 다른 비중을 두게 될지는 후속 월간 자료에서 확인할 수 있다. 판매량과 차종 비율, 수출을 각각 보면 어느 시장에서 물량이 움직였는지가 드러난다.
같은 날 중국 국가통계국(国家统计局)이 내놓은 소비자물가 해설에서도 10월 휘발유 가격은 작년 10월보다 22.4%, 9월보다 4.2% 오른 것으로 집계됐다. 유통협회가 말한 고유가의 배경을 가격 자료에서 확인할 수 있다. 두 기관이 조사하는 대상은 각각 자동차 소매 판매와 소비자가 지불하는 가격이다. 두 값은 같은 달의 시장 여건을 보여 주지만, 물가 통계만으로 판매 감소분 가운데 얼마가 유가 때문에 생겼는지 계산할 수는 없다.
[참고자료]
베이징상바오·둥팡차이푸, 2026년 11월 9일 보도 승용차 소매 164만3000대와 신에너지차 비중 67.5% 및 브랜드별 변화.
매일경제신문, 2026년 11월 9일 보도 10월 신에너지차 소매 판매와 수출의 전년·전월 대비 변화.
중국 국가통계국, 2026년 11월 9일 공개 10월 휘발유 가격의 전월·전년 대비 변화.
[中国10月乘用车零售下降，新能源车占比升至67.5%]
乘联分会11月9日公布，10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%。新能源车零售110.9万辆，同比减少13.7%，但国内零售渗透率提高到67.5%。同期燃油车零售降幅更大，普通混合动力车则逆势增长。新能源车出口58.2万辆，同比增加144.7%。出口和国内零售是不同口径，不能直接等同于海外终端交付。
[어휘풀이]
乘用车 / chéngyòngchē / 승용차
零售 / língshòu / 소매
渗透率 / shèntòulǜ / 침투율·보급 비중
燃油车 / rányóuchē / 연료차
降幅 / jiàngfú / 감소 폭
出口 / chūkǒu / 수출
口径 / kǒujìng / 집계 기준
交付 / jiāofù / 인도
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